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sábado, 19 de dezembro de 2015

VIAÇÃO ITAMARATI LTDA - BH - MG - BR.

Veneza da extinta Viação Itamarati, empresa que operava três linhas na região Norte de BH.
Bairros Santa Terezinha, Itamarati e Ouro Preto.
Em 1982 com a criação do novo sistema Probus, foram criadas as 3301 A - Sta Terezinha, 3301B -Ouro Preto e 3301-C UFMG que duraram pouco tempo. A 3301A fundiu-se com a 5501A -São Grabriel criando a 3503A Sta Terezinh/São Gabriel. A 3301B fundiu-se com a 5501B criando a 3503B Ouro/preto/São Gabriel. algum tempo depois esta linha virou 3502 atendendo aos mesmos bairros.. Estas linhas eram operadas e são até hoje pela COLETUR. A 3301C foi extinta e virou a SC05 B UFMG (via Carlos Luz) . A SC05 foi extinta em 1998 e o campus da UFMG passou a ser atendido pela 5102 Sto Antonio/UFMG. O bairro Itamarati passou a ser atendido pela linha 3302 - Nova Pampulha. Em Alguns horários havia o atendimento da 3503A para o Engenho Nogueira. Em 1998 com a mudança de numeração, foi criada a 8501 Maria Goreti/Ouro preto via Engenho Nogueira. 

domingo, 13 de dezembro de 2015

VIAÇÃO APARECIDA LTDA. - BH - MG - BR.

Caio Belavista da extinta Viação Aparecida, empresa que operava quatro linhas na região norte de BH. Em 1982 com alteração no sistema de transporte coletivo, a linha 89 Vila Ermelinda então ramal da 89 Aparecida é unificada à linha 19 Salgado Filho criando a diametral 2602 Ermelinda/Salgado Filho. Nessa unificação a concessão da linha fica com a Viação Estrela Dalva e m 1984 passa para as mãos da Transimão até os dias atuais porém com mudança na razão social, hoje Colativos Asa Norte. Em 1997 com nova alteração no sistema seu numero é alterado para 4205.

quarta-feira, 9 de dezembro de 2015

AUTO VIAÇÃO PADRE EUSTÁQUIO LTDA - BH - MG - BR.

BELO HORIZONTE DÉCADA DE 70.
Marcopolo Veneza 1972 da extinta Auto Viação Padre Eustáquio.Essa empresa foi comprada posteriormente pela Viação Carneirinho que adotou uma nova pintura, laranja e creme.Com a implantação do Probus na década de 80, essa linha se juntou a linha 50 Vera Cruz, passando o numero para 4701, que futuramente foi extinta pela BHTrans. Uma curiosidade desse veículo foi que ele se envolveu em um acidente com uma locomotiva em uma passagem de nível que havia na rua Conquista com Av.Contorno no Carlos Prates.Nessa época as passagens de nível em BH eram abertas.

segunda-feira, 7 de dezembro de 2015

EMPRESA BARREIRO DE CIMA LTDA - BH - MG - BR.

BELO HORIZONTE DÉCADA DE 70.
Metropolitana da extinta Empresa Barreiro de Cima, empresa que operava várias linhas na região oeste de BH. Em 1982 com a implantação do novo sistema a linha 143 tem seu numero alterado para 1143 sendo padronizado na cor vermelha semi expresso, linha que ligava o bairro ao centro. Em 1997 o bairro passa ser atendido pela linha 308 com baldeação na estação Diamante e posteriormente no barreiro.

sexta-feira, 4 de dezembro de 2015

VIAÇÃO ANCHIETA LTDA - BELO HORIZONTE - MG - BR.

BELO HORIZONTE DÉCADA DE 70.
Veira Novo Rio da Viação Anchieta empresa que opera no sistema de transporte de Bh até os dias atuais. Em 1982 na implantação do Probus a linha 33 Anchieta ramal Cassiporé foi unificada à linha 9 Prado, criando a diametral 6002 Prado/ Anchieta. Em 1997 há nova alteração no sistema e seu numero é alterado para 2103.

sexta-feira, 27 de novembro de 2015

VIAÇÃO VERA CRUZ LTDA - BH - MG - BR.

BELO HORIZONTE DÉCADA DE 70.
Caio Gabriela da extinta Viação Vera Cruz, empresa que operava várias linhas na região Leste de BH. Em 1982 com a implantação do novo sistema, a linha 35 Baleia então ramal da 35 Saudade foi unificada à linha 21 Nova Granada Via Hospital também um ramal da 21 Nova Granada, criando a diametral 1701/Nova Granada via Hospital/Baleia. Em 1997 seu numero foi alterado para 9201 atendendo aos mesmos bairros.

domingo, 22 de novembro de 2015

VIAÇÃO CARNEIRINHOS LTDA. BELO HORIZONTE - MG.- BR.

BELO HORIZONTE DÉCADA DE 70.
Marcopolo Veneza LPO 1113 1976. Esta linha era um ramal da 12 Padre Eustáquio. Após a construção da igreja de Dom Bosco no finalzinho dos anos 80, o bairro Cicobe muda seu nome para Dom Bosco em homenagem ao santo da igreja. Em 1982 com alteração no sistema de transporte coletivo esse ramal então com nome de Dom Bosco é unificado à linha 68 criando a diametral 4701B Alto Vera Cruz/Dom Bosco. Atualmente o bairro é atendido pelas linhas 9407 Alto Vera Cruz/Dom Bosco e 4034 Novo Dom Bosco/Savassi.

sábado, 14 de novembro de 2015

VIAÇÃO SCANDIA LTDA. BH - MG - BR.

BELO HORIZONTE DÉCADA DE 60/70.
Grassi Argonauta 1962 da extinta Viação Scandia empresa que operava 4 linhas da região nordeste de BH. Os Grassis Argonauta dessa empresa terminaram seus dias com frente do Grassi Governador que foram reformados a fim de dar uma rejuvenescida na frota. O Bairro Monsenhor Horta (era o nome de uma rua) , nunca existiu, na verdade a linha 120 tinha seu ponto final no bairro Providência, posteriormente deslocado para o bairro Guarani. Em 1982 essa linha foi unificada à linha 34 e 109 criando a diametral 1502 Vista Alegre/Guarani.

domingo, 8 de novembro de 2015

VIAÇÃO SANDRA LTDA. BH - MG - BR.

BELO HORIZONTE DÉCADA DE 70.
Empresa que tem sua origem em Conselheiro Lafaiete onde opera linhas municipais e intermunicipais. A linha 139 com implantação do novo sistema foi unificada à linha 125 criando a diametral 2004 Bandeirantes/Pilar. Atualmente o bairro Pilar/Olhos Dágua  é operado pela linha 3030 com destino apenas é o Centro.

domingo, 1 de novembro de 2015

VIAÇÃO BRASÍLIA LTDA - BH - MG - BR.

BELO HORIZONTE DÉCADA DE 70.
Caio Belavista Máscara Negra da Viação Brasília empresa que detinha duas concessões em BH como também em Sabará. Além dessa linha fazia ainda a 66 Horto bem como General Carneiro( linha do DER). Em 1982 a linha 70 é unificada à linha 17 criando a diametral 6801 Padre Eustáquio/Sagrada Família via Rua João Carlos. Em 1997 há uma nova alteração no sistema a 6801 tem seu número alterado para 9106 com novo destino Sagrada Família/Serra.

quinta-feira, 22 de outubro de 2015

VIAÇÃO CAMPOS LTDA. BH - MG - BR.

BELO HORIZONTE DÉCADA DE 70/80.
Sanremo 1980 da extinta Viação Campos, empresa que atuou no sistema da cidade até meados de 1997. Essa empresa tinha sua garagem no bairro Ipiranga na rua Jacuí onde se encontra atualmente  o Hotel Ouro Minas (nessa época a Av.Cristiano Machado bem como a Av. Bernardo de Vasconcelos ainda não haviam sido construidas). A linha 48 Ramal Via Rua Domingos foi criada em 1979 para atender aos moradores do bairro Pirajá. Em 1982 a linha 48 e seu ramal foi unificada à linha 12 Califórnia criando a diametral 4501 Califórnia/B. São Paulo.

domingo, 18 de outubro de 2015

EMPRESA BARREIRO DE CIMA LTDA. BH - MG - BR.

BELO HORIZONTE DÉCADA DE 70
Cermava 1965 (a frente foi trocada) da extinta Empresa Barreiro de Cima, empresa que operava várias linhas da região oeste de BH.  Essa linha foi criada em 1969 era operada pela Viação Tiradentes Ltda, com pintura vermelha, azul e branca. Em 1971 passou para a Empresa Barreiro de Cima e em 1981 passou a ser operada pela Transamazonas. em 1982 com a criação do PROBUS essa linha tem seu numero alterado para 1113 e padronizado na cor vermelha ônibus semi expresso e sendo e remanejada até o bairro Lindéia (Wallace Ribeiro).
Foto cedida pelo próprio motorista do carro Sr.José Pinto (camisa e calça azul na foto) no qual eu agradeço a ele e ao portador Walas. Esse veículo entrou na linha em 1971 quando a Empresa Barreiro de Cima passou a operá-la . 

segunda-feira, 12 de outubro de 2015

VIAÇÃO REAL LTDA. BH - MG - BR.

 

BELO HORIZONTE DÉCADA DE 70.
Caio Belavista da Viação Real empresa da família Carmini Furletti. Além dessa linha eles operavam também a linha 73 Avenida. Em 1982 com alteração no sistema essa linha é unificada às linhas 89 e 117 criando a diametral 2001 Aparecida/Mangabeiras ônibus padronizado na cor azul. Em 1997 nova alteração e seu número passa a ser 4103.

sábado, 10 de outubro de 2015

EMPRESA BARREIRO DE CIMA LTDA - BH - MG - BR.

BELO HORIZONTE DÉCADA DE 70.
Cermava 1973 Empresa Barreiro de Cima. Em 1982 com a mudança no sistema, a linha 135 tem seu numero alterado para 1135 sendo padronizado na cor vermelha semi expresso. Atualmente o bairro é atendido pela linha 314 Santa Helena/Estação Diamante.

sexta-feira, 2 de outubro de 2015

COLETIVOS SANTA MÔNICA LTDA. - BH - MG - BR.

BELO HORIZONTE DÉCADA DE 70.
Nicola da extinta linha 125 que servia a Cidade Universitária (UFMG). Curiosamente o seu ponta final era no Bairro São Luiz na Alameda dos Oitis em frente à Fundação João Pinheiro. No centro seu ponto final era na rua São Paulo entre Afonso Pena e Caetés. Essa linha posteriormente foi deslocada para o bairro Bandeirantes e em 1982 foi unificada à linha 139 criando a diametral 2004 Bandeirantes/Pilar.

sexta-feira, 25 de setembro de 2015

VIAÇÃO ESTRELA DALVA LTDA - BH - MG - BR.

BELO HORIZONTE DÉCADA DE 60
Metropolitana 1959 da extinta Viação Estrela Dalva. Essa linha em 1982 com criação do sistema bairro a bairro foi unificada à linha 89 criando a diametral 2602 Salgado Filho/Ermelinda. Em 1997 com nova alteração no sistema o numero foi alterado para 4205.

domingo, 20 de setembro de 2015

Viação Tôrres Ltda - Belo Horizonte - MG. - BR.

BELO HORIZONTE DÉCADA DE 60/70.
Cermava 1966 da Viação Tôrres Ltda, empresa que atua no sistema de transporte da capital até os dias atuais. Em 1982 a linha 140 é unificada ao ramal da linha 126 Coração Euscarístico criando a diametral 1801 Coração Eucarístico/Sagrada Família Via Rua São Joaquim. Em 1997 essa linha tem seu numero alterado para 9410 sendo prolongado seu Ponto Final até o Bairro Cidade Nova.

sábado, 12 de setembro de 2015

VIAÇÃO GLOBO LTDA -BELO HORIZONTE -MG -BR.

 

Caio Gabriela da Viação Globo. Essa linha foi criada em 1970 com cinco monoblocos ano 1966 comprados pela SMT E repassados a essa empresa. Em 1982 essa linha é unificada à linha 75, onde foi criada a diametral 5901 Nova Floresta/Santa Lucia, ônibus padronizado na cor azul. A concessão ficou com a Viação Globo. Em 1997 nova alteração no sistema e o numero da linha passa a ser 8103.

quarta-feira, 9 de setembro de 2015

VIAÇÃO CARNEIRINHOS LTDA - BH - MG - BR

BELO HORIZONTE DÉCADA DE 70
Essa empresa adquiriu esta linha na compra da Auto Viação Padre Eustáquio em 1973 num total de 4 linhas. Em 1982 com o novo sistema, a linha 12 foi unificada à linha 52 criando a diametral 2401 Cachoeirinha/São José. Em 1997 nova alteração na numeração passando para 8401.
 

domingo, 6 de setembro de 2015

SÃO BERNARDO ÔNIBUS LTDA - BELO HORIZONTE - MG - BR.

BELO HORIZONTE DÉCADA DE 70.
Caio da extinta Empresa São Bernardo, que operava várias linhas na região norte de BH. A linha 127 foi criada em 1969 com cinco veículos. Em 1982 com a criação do novo sistema de transporte, a linha 127 teve seu número alterado para 2211A padronizado na cor vermelha onibus semi expresso. Em 2014 com a criação do sistema Move (BRT) houve nova alteração e o bairro passa a ser atendido pela linha 717 com baldeação na estação Pampulha.

domingo, 30 de agosto de 2015

VIAÇÃO VENDA NOVA LTDA - BELO HORIZONTE - MG. - BR.

BELO HORIZONTE DÉCADA DE 70.
Veneza motor Cuminns da extinta Viação Venda Nova Ltda com um ramal da também extinta linha 71. Em 1982 com o novo sistema a Vila Clóris para a ser atendida pela linha 2211B onibus semi expresso padronizado na cor vermelha. No ano de 2014 cria-se o sistema Move o bairro passa a ser atendido pela linha 707 com baldeação na estação São Gabriel.

sábado, 22 de agosto de 2015

Empresa Barreiro de Cima Ltda Linha 114 - Belo Horizonte - MG - BR.


Cermava 1972 da extinta Empresa Barreiro de Cima Ltda, empresa que operava varias linhas na região oeste de BH. Com a criação do novo sistema de transporte coletivo em 1982 a linha 114 tem seu numero alterado para 1141 sendo padronizado na cor vermelha ônibus Semi expresso. Atualmente o bairro é atendido pela linha 329 com baldeação na Estação Barreiro.

domingo, 16 de agosto de 2015

Viação Tôrres Ltda - Belo Horizonte-MG. BR.

Cirb,  carroceria criada em 1935 no Rio de Janeiro e teve suas portas fechadas no segundo semestre de 1969. A linha 74 até o final da década de 60 era operada pela Viação Cinco de Maio(sem registro pelo Memória BH), posteriormente sendo adquirida pela Viação Tôrres. Em 1982 com a criado de um novo sistema no transporte coletivo da cidade, a linha 74 foi unificada às linhas 75, 63 e 130 criando a diametral 5901 Nova Floresta/Santa Lúcia. Atualmente o numero foi alterado para 8103.
 

domingo, 9 de agosto de 2015

Viação Vilucas Ltda - Belo Horizonte-MG BR.

Metropolitana da extinta Viação Vilucas. No final dos anos 70 essa empresa foi comprada pela Viação Evangelistana, que por sua vez foi adquirida pela Viação Torres no início dos anos 80. Em 1982 essa linha foi unificada com o ramal da linha 18 Cercadinho criando a diametral 1209 Cercadinho/Renascença. Posteriormente o itinerário foi deslocado até o bairro Buritis. Atualmente essa linha tem o numero 8203 Renascença/Buritis.

quinta-feira, 6 de agosto de 2015

Carroceria Cermava

Fundada em novembro de 1949, no Rio de Janeiro (RJ), a Companhia Autocarrocerias Cermava teve importante participação ao longo das duas décadas seguintes no mercado brasileiro de carrocerias de ônibus. Logo após sua criação a empresa foi adquirida pela paulista Caio. (José Massa, fundador da Caio, participou da primeira administração da Cermava como Diretor Superintendente e, desde 1955, como Presidente.) Foi nas instalações da Cermava que, em ousado lance de pioneirismo, a partir de 1953 a Caio fabricaria chassis com motor traseiro sob licença da italiana Siccar. Tal vinculação entre as duas empresas ocasionou, por vezes, certa semelhança estética e estrutural entre seus produtos, especialmente no início dos anos 60.
Como todas as encarroçadoras cariocas de então, também a Cermava iniciou suas atividades produzindo lotações e micro-ônibus sobre chassis importados. Já em 1955, porém, a empresa se anunciava como produtora de “estruturas metálicas para todos os tipos de ônibus“, inclusive “micro, papa-filas e troley-bus“. Em 1957 apresentou uma versão rodoviária (“para ligações interestaduais e intermunicipais“) sobre chassi FNM 9500 A, trazendo duas características inéditas em nossos ônibus: as largas janelas laterais corrediças, que mais tarde passariam a ser o padrão da indústria (os modelos urbanos ainda utilizavam janelas de abaixar, tipo guilhotina) e o teto em dois níveis, conceito que seria relançado com grande sucesso pela Nielson em 1961. Em 1960 a Cermava já se consolidara como fabricante de veículos de qualidade, reconhecidamente sólidos e resistentes. Naquele ano inaugurou novas instalações e modernizou sua linha, agregando às novas carrocerias janelas duplas, de correr (inclinadas nos modelos rodoviários), para-brisas dianteiros panorâmicos e faróis duplos. Poucos anos depois, em 1965, ao decidir concentrar a atuação em São Paulo, a Caio se desfez da participação na fábrica carioca.
 

Com a crescente sofisticação introduzida nos ônibus rodoviários pela concorrência, a participação da Cermava no segmento de longa distância, que nunca foi significativa, se reduziu ainda mais. O modelo urbano, no entanto, teria vida longa, passando por sucessivas atualizações estéticas ao longo da década de 60, sempre mantendo a silhueta acentuadamente arredondada (porém bem proporcionada) da marca, especialmente na traseira e na curvatura do teto. Em 1963 ganhou nova frente e para-brisas maiores e, logo a seguir, janelas inclinadas em toda a linha e para-brisas dianteiros ainda mais altos e com menor curvatura lateral. Em 1966 o bem resolvido desenho de sua carroceria alcançou o melhor momento, graças à nova traseira com amplos para-brisas e à peça de fibra-de-vidro envolvendo a grade e os faróis duplos. Em 1968, um anti-clímax com o lançamento do modelo Frente Nova (faróis retangulares e grade de barras horizontais delgadas, encimada por uma larga tela de alumínio de baixa qualidade). Este modelo foi retocado em 1970, quando teve aliviada a infeliz estilização anterior, esforço auxiliado pelo retorno dos faróis duplos e pela substituição da tela de alumínio expandido por barras horizontais.
Embora apresentasse um produto de qualidade, a Cermava, empresa de pequeno porte, não aproveitou o crescimento de mercado nos anos 60 para modernizar suas instalações, processos industriais e veículos, vindo a sofrer fortemente os efeitos da crise que quase destruiu o setor no final da década. Para agravar o cenário, em meio a uma disputa de herança pela morte do proprietário, em fins de 1968 a fábrica foi tomada por um incêndio. A produção foi drasticamente reduzida: de 440 ônibus em 1967 (417 urbanos, terceiro maior produtor do país, junto da Eliziário), caiu para apenas 160 em 1970. Assim, em outubro daquele ano, com a fabricação reduzida a menos de 20 carrocerias mensais, a empresa – até recentemente líder de mercado no Rio de Janeiro – entrou em concordata.
Na tentativa de ocupar sua mão-de-obra, que já fora reduzida á metade, por encomenda da Construtora Camargo Corrêa fabricou, ainda em 1970, um papa-filas para o transporte de trabalhadores no canteiro de obras da hidrelétrica de Ilha Solteira. Montado sobre semi-reboque Fruehauf e tracionado por um cavalo mecânico Mercedes-Benz LP331, o conjunto, com 18 m de comprimento e capacidade para 238 passageiros, foi anunciado como o primeiro de uma série. Apesar de ter sido também sugerida sua aplicação militar, para o transporte de tropas, um único exemplar foi construído. Em 1971 a Cermava conseguiu ainda alguma recuperação (229 carrocerias, das quais 190 urbanas), não logrando, porém, acompanhar os índices do setor e continuando a perder posições relativas (8º – e penúltimo – produtor nacional, com 5% do mercado, contra 5º lugar em 1967, com 11%). Finalmente, no último trimestre de 1971 a empresa decidiu encerrar a fabricação. Antes do final do ano, no entanto, a Metropolitana adquiriu suas instalações e, valendo-se do prestígio da marca Cermava, retomou a produção, que logo alcançou 30 unidades mensais.
Novo modelo foi apresentado em 1972. Numa época em que a indústria de carrocerias embarcava na moda do teto plano, a Metropolitana lançou mão de uma solução engenhosa para modernizar, sem grandes investimentos, o estilo ultrapassado da Cermava: no alto das janelas laterais instalou “bandeiras” de vidro curvo que, ao mesmo tempo que aumentava a visão externa para os passageiros de pé, não exigia alterações na estrutura do ônibus nem a enfraquecia, como freqüentemente ocorria nas casas fabricantes tecnicamente menos preparados. Disponível também para montagem sobre chassis e plataformas com motor traseiro, este modelo foi batizado Copacabana.
A compra da Cermava dotou a Metropolitana – que até então só fabricara carrocerias de alumínio – de toda uma linha de produção de estruturas de aço. Ao renovar seu modelo urbano em 1973 (ao qual deu o nome Ipanema), a Metropolitana lançou-o em duas versões: com carroceria em aço estampado ou em perfis de alumínio. A versão em aço foi chamada Cermava Copacabana. Em 1975 a Caio adquiriu o controle da Metropolitana, desativando a marca Cermava. Estima-se que, até sua transferência para a Metropolitana, a empresa carioca tenha fabricado pouco mais de 6.000 unidades.

quarta-feira, 5 de agosto de 2015

Carroceria CIRB

                
A Cirb foi criada em 1935, no Rio de Janeiro (RJ), como empresa imobiliária. Majoritariamente controlada por investidores baianos, o principal deles Clemente Mariani – banqueiro, político e futuro ministro dos governos Dutra e Jânio –, tinha como razão social Companhia Imobiliária Rio-Bahia S.A.. Progressivamente a empresa assumiu novas atividades, passando a operar no ramo de peças e acessórios, como concessionária GM e, na década seguinte, também Mercedes-Benz, quando veio a denominar-se Companhia de Imóveis e Representações Brasileira, Cirb S.A. (em 1956 assumiria o nome definitivo: Cirb S.A., Comércio e Indústria). Em 1942, ao comprar a antiga Fábrica Nacional de Carrosserias, tornou-se responsável pela primeira encarroçadora moderna da então capital do país, reestruturando-a e a transferindo do bairro de São Cristóvão para novas instalações em Cordovil. Mais importante do que isto, ofereceu sociedade minoritária a Fritz Weissmann (que posteriormente fundaria dois ícones da indústria carioca de carrocerias – Metropolitana e Ciferal), com cuja criatividade e competente colaboração técnica contou até 1948. Isto conferiu à Cirb reputação como uma das carrocerias de maior qualidade de projeto, construção e acabamento da época.
Contraditoriamente, Fritz Weissmann e a Cirb foram os principais responsáveis pela criação e difusão do lotação, padrão de veículo que atrasou, em décadas, a organização dos transportes coletivos brasileiros. Estrondoso sucesso de mercado, copiado por todos os outros encarroçadores, representou um equívoco técnico sob o ponto de vista da política de transportes urbanos. O projeto foi desenvolvido apenas com o objetivo de equipar os chassis Mercedes-Benz representados pela Cirb e facilitar sua venda para motoristas autônomos, categoria que então dominava o transporte sobre pneus no Rio de Janeiro. Os lotações transtornaram o transporte coletivo da capital e de seu entorno, retardando em muitos anos sua estruturação. Veículo com baixa capacidade de transporte, de cabine recuada e apenas uma porta, montado sobre chassi curto de caminhão (do qual aproveitava capô, para-lamas e para-choque), conduzindo apenas passageiros sentados, chegou na contramão do crescimento explosivo das cidades brasileiras, e sua frota se expandindo muito mais rapidamente do que a dos veículos de maior capacidade. Além disso, por seu menor porte, eram mais “ágeis” e velozes, o que durante anos contribuiu (dada a indisciplina reinante no trânsito) para o aumento dos congestionamentos e do número de acidentes. Mesmo após a eliminação dos autônomos, na década de 60, a pressão política dos novos empresários atrasou em pelo menos uma década a substituição completa dos lotações por ônibus convencionais. (Os efeitos perniciosos dessa “cultura” ainda hoje persistem no Rio de Janeiro, única das grandes cidades do país a não contar, em pleno século XXI, com ônibus de maior porte e adequado desempenho: espantosamente, somente a partir de 2010 os primeiros padron e articulados foram agregados à frota da ex-capital federal.)
A produção da Cirb, porém, não se restringiu aos lotações e, em paralelo a estes, desenvolveu carrocerias modernas para o transporte urbano e rodoviário. Já antes de 1960 os modelos “interurbanos” da empresa (batizados Comodoro) traziam janelas laterais duplas, corrediças, com colunas inclinadas e cantos acentuadamente arredondados, estilo por pouco tempo acompanhado pelos urbanos. Também fabricava carrocerias rodoviárias com teto semielevado, inspiradas nos ônibus Flxible de motor traseiro, importados, então operados pelo Expresso Brasileiro na rota Rio-São Paulo (o Cirb, entretanto, utilizava os tradicionais chassis com motor dianteiro da Mercedes). Todos os modelos 1960 apresentavam discreta e elegante grade dianteira, claramente inspirada nos monoblocos Mercedes-Benz.
A partir dos primeiros anos da década de 60 a Cirb passou a concentrar seus esforços nos veículos urbanos, embora sem abandonar totalmente os outros modelos. Com a chegada dos novos chassis Mercedes-Benz LPO, com maior balanço dianteiro, a empresa aproveitou para modernizar suas carrocerias. As linhas foram atualizadas porém ficaram mais convencionais, menos características: os para-brisas se tornaram menos envolventes, mas cresceram em altura; a frente ganhou grade de desenho mais esquemático, porém recebeu faróis duplos, como era moda. Em 1965 o urbano recebeu outra grade, ainda mais simples, e um novo nome – 4º Centenário, em homenagem aos 400 anos da cidade do Rio de Janeiro. Pouco depois o modelo recebeu algumas alterações que melhoraram um pouco seu estilo pesado: faróis duplos embutidos, grade de menor altura e mais bem proporcionada e janelas laterais maiores. Este modelo alcançou bom nível de vendas, atendido pela capacidade instalada de até 300 unidades/ano, satisfatória para a época. A expansão do mercado no período 1967-68 estimulou a Cirb a lançar uma carroceria urbana totalmente nova, de aspecto mais leve, mas esteticamente ainda mal resolvida, em especial pelo conflito entre o tamanho relativamente reduzido dos para-brisas e a linha da cintura desproporcionalmente alta. Logo depois a parte superior da grade, composta por frisos horizontais, foi substituída por uma peça trapezoidal, que pouco ajudou a melhorar o aspecto da dianteira.
Apesar do esforço em rejuvenescer o estilo de suas carrocerias, a empresa, em si, não se modernizou nem buscou atualizar tecnologicamente os produtos. Assim, diante da pesada crise setorial de 1969 a opção dos seus proprietários foi abandonar a fabricação de carrocerias e mudar de ramo de negócios. No segundo semestre daquele ano a Cirb fabricou sua última carroceria. Quase duas décadas depois, em 1988, as instalações foram vendidas para a Ciferal, que passou a utilizá-las nas operações de acabamento de seus ônibus.

terça-feira, 4 de agosto de 2015

Viação Venda Nova Ltda - Belo Horizonte - MG - BR.

Veneza da extinta Viação Venda Nova. No final dos anos 70 essa empresa subdividiu em outras três: Viação Rio Branco, Viação Serra Verde e Coletivos Venda Nova. Em 1982 quando o transporte coletivo de BH foi assumido pela Metrobel, a linha 142 passou a ser a 2255B Semi expresso padronizado na cor vermelha. Posteriormente seu numero foi alterado para 5515 passando pela Av. Cristiano Machado. Atualmente o bairro é atendido pela linha 626 Esplendor via Nova América com baldeação na estação Venda Nova.

quarta-feira, 29 de julho de 2015

Coletivos Santa Mônica Ltda. - BH - MG - BR.

Caio da Coletivos Santa Mônica, Empresa que operava várias linhas de ônibus na região norte de BH. Em 1982 com a implantação do Probus a linha 141 teve seu numero alterado para 2215, onde o numero 2 representava o corredor da região norte via Av. Antonio Carlos e o numero 15 o numero da linha, sendo sua cor padronizada em vermelho, ônibus Semi expresso.OBS: a repetição do numero 2 significava, ida somente até o centro da cidade e retornava posteriormente. A linha foi dividida em duas, sendo 2215A e 2215B, posteriormente foi criado mais dois ramais 2215C e 2215D. Atualmente o bairro é atendido pelas linhas 614, 615 e 616 com baldeação na Estação Pampulha. 

 


segunda-feira, 29 de junho de 2015

VIAÇÃO BOMFIM LTDA. - BH - MG - BR.

 

Carbrasa da Viação Bonfim. Esse veículo foi comprado zero km e começou a rodar na linha em 1970 A Viação Praça 12 começou a operar essa linha em 1976 comprada da Viação Bonfim. Lembrando mais uma vez que em 1982 a linha 96 foi unificada à linha 65 criando a diametral 2501 depois sendo corrigido seu numero para 3502 Bonfim/Concórdia. Porém essa linha teve vida curda sendo extinta posteriormente. O bairro já foi opérado pela linha 4114 e atualmente foi substituida pela linha 9415 Nossa Senhora de Fátima/Bonfim. #mercedesbenz, #onibusbrasil

segunda-feira, 15 de junho de 2015

VIAÇÃO SANTA TEREZA LTDA. - BH - MG - BR.

Caio Gabriela da linha 63 que foi extinta em 1982 com alteração no sistema de transporte. Os usuários dessa linha passaram a ser atendidos pelas linhas da região nordeste que passam pelo corredor da Rua Jacuí, e pela linha 5901 Nova Floresta/Santa Lúcia.

 


segunda-feira, 8 de junho de 2015

AUTO VIAÇÃO SANTO AGOSTINHO LTDA. - BH - MG - BR.

Cermava 1976 também conhecido como Metropolitana Ipanema da Auto Viação Santo Agostinho, sucessora da Viação Beira Mar. Em 1982 com a criação do novo sistema a 22 foi unificada à linha 50 criando a diametral 7901 Vera Cruz/Conjunto Santa Maria. Atualmente o conjunto é atendido pela linha 9208 Taquaril/Conj.Santa Maria. 

 


domingo, 3 de maio de 2015

VIAÇÃO MINEIRA LTDA. - BH - MG - BR.

Cermava da extinta Viação Mineira, empresa que operava três linhas na região nordeste de BH. Em  1973 foi comprada pela Viação Scandia. A linha 79 foi unificada com a linha 28 em 1982  criando a diametral 1505 Alto dos Pinheiros/Tupi, ônibus padronizado na cor azul. Posteriormente criaram também a linha 1509 Califórnia/Tupi. Atualmente além dessas duas linhas o bairro também é atendido pelas linhas 709 e 732 com baldeação na Estação São Gabriel. 

 

 


sexta-feira, 24 de abril de 2015

VIAÇÃO JUPARANÁ LTDA. - BH - MG - BR.

Metropolitana Novo Rio da Viação Juparaná. Essa empresa foi comprada pela  Transluxo no final da década de 70. A linha 78 foi unificada com linha 12 Ramal São José em 1982 criando a diametral 2401 Concórdia/São José ônibus padronizado na cor azul. Em 1984 essa linha passou a atender o bairro Cachoeirinha, assim o nome foi alterado para Cachoeirinha/São José  Em 1997 seu numero sofre alteração passando para 8401 Cachoeirinha/São José.

 


domingo, 19 de abril de 2015

Viação Aeroporto Ltda. - BH - MG - BR.

Caio Belavista da extinta Viação Aeroporto, em 1978 teve suas cores alteradas com listas verdes e vermelhas com fundo branco. Em 1982 com a criação do Probus foi essa linha passou a ser a 2213A Jaraguá e 2213B Dona Clara. Em 1985 ela passa a ser 2702A Jaraguá/São Lucas e 2702B Dona Clara/São Lucas. Em 1994 Criaram a linha 5701 Jaraguá/São Lucas via Cristiano Machado. Em 1997 nova alteração, a linha 5701 passa a ser 9503 Jaraguá/Taquaril. a 2702A passa a ser 9501 Jaraguá/São Lucas e 2702B passa a ser a 5201 Dona Clara/Buritis 

 


segunda-feira, 6 de abril de 2015

SÃO BERNARDO ÔNIBUS LTDA. - BH - MG - BR.

Caio Belavista da São Bernardo Ônibus Ltda, empresa que operava 5 linhas na região norte de BH. Em 1982 com a criação do Probus a linha 116 passou a ser 2214 Semi expresso que ligava o bairro ao centro via Av. Antonio Carlos. Atualmente o bairro é atendido pela linha 719 com baldeação na Estação Pampulha


quinta-feira, 2 de abril de 2015

VIAÇÃO METROPOLITANA LTDA. - BH - MG - BR.

Carroceria Metropolitana Ipanema da extinta Viação Metropolitana Ltda. Na década de 60 a linha 86 tinha o nome de Vila Futuro, passando a ser Monsenhor Messias no final dessa década e era operada pela Viação Indiana. No início da década de 70 passou a ser operada pela Viação Metropolitana. Em 1982 com a padronização ou Sistema Probus a linha 86 foi unificada com a linha 69 criando a diametral 3801 Monsenhor Messias/Instituto Agronômico via Horto. Em 1997 seu numero foi alterado para 9405. Informações de Wallece Ribeiro.

domingo, 29 de março de 2015

COLETIVOS SÃO CRISTÓVÃO LTDA. - BH - MG - BR.


 Caio Gabriela da extinta linha 91 Bairro São Cristóvão. Este veículo começou a rodar em 1980 em substituição a um Grassi Governador ano 1970. Lembrando que em 1982 com a mudança do sistema adotado pela Metrobel, essa linha juntamente com linha 93 foram unificadas com a linha 5 Bairro Lourdes criando a diametral 2902 São Cristóvão/Lourdes, porém ela teve vida curta pois posteriormente passou a ser 2902 São Cristóvão/Santo Antonio via Savassi. Em 1997 o número foi novamte alterado para 4106.

domingo, 22 de março de 2015

Viação Circular Ltda. - BH - MG - BR.

Veneza da Viação Circular Ltda. Essa empresa se chamava anteriormente Viação Santa Maria Ltda que possuía duas linhas, a Circular 1 e 2 que tinha seu ponto final na Praça Hugo Werneck . Atualmente essas linhas são a SC04A e SC04B. Em 1982 com a criação do Probus a concessão ficou com a Viação Vera Cruz. 

 


segunda-feira, 9 de março de 2015

VIAÇÃO SÃO JORGE LTDA. - BH - MG - BR.


 Carroceria Novo Rio da extinta Viação São Jorge que servia o bairro Ravena que ficava na zona norte de BH hoje chamado de Santa Cruz. Em 1982 a linha 105 foi unificada ao ramal da linha 130 Alto Santa Lúcia criando a diametral 2901 Ravena/Alto Santa Lucia, padronizado na cor azul. Atualmente o bairro é atendido pela linha 8101 Santa Cruz/Alto Santa Lucia já incorporado ao serviço do Move.

quinta-feira, 5 de março de 2015

VIAÇÃO APARECIDA LTDA. - BH - MG - BR.

Caio Gabriela da extinta Viação Aparecida. Em 1982 com a criação do Probus a linha 89 unificou-se com a linha 73 e 133 criando a diametral 2001A Aparecida/Mangabeiras, 2001B Aparecida/Serra. 2001C Aparecida Sétima Seção/Mangabeiras. Em 1997 com nova alteração no sistema o bairro passou a ser atendido pela lnha 4103 Aparecida/Mangabeiras e 4102 Aparecida/Serra.

sábado, 28 de fevereiro de 2015

VIAÇÃO ALTEROSA LTDA. - BH - MG - BR.

Carbrasa modelo 333 1971 da Viação Alterosa Ltda. Essa linha foi extinta em 1978, ficando o bairro na época somente com a linha 60. Atualmente o bairro é atendido pelas linhas 5102 Sto Antonio/UFMG e 9103 Sto Antonio/Sta Tereza.


quinta-feira, 12 de fevereiro de 2015

EMPRESA BARREIRO DE CIMA LTDA. - BH - MG - BR.

Empresa Barreiro de Cima, uma das mais tradicionais que operava as linhas da região oeste de BH. Conforme informação de osso amigo Wallace Ribeiro, após a implantação do Probus essa emp.teve as linhas distribuidas para Transnazare, Transamazaonas, Transluciana e Viação Cruzeiro. Em 1982 com a criação do Probus e a padronização, a linha 122 tornou-se a 1122, atualmente seu numero são 327 e 328 com baldeação na Estação Barreiro.


domingo, 25 de janeiro de 2015

VIAÇÃO VERA CRUZ LTDA - BH - MG - BR.

 

Ciferal Urbano da Viação Vera Cruz. Esse veículo só rodou por três anos na empresa de 1974 a 1977 sendo vendido, o motivo eu desconheço. Em 1979 a Viação Vera Cruz comprou a linha 7 da então Viação Kik que fazia o bairro Prado. Com a compra foi criada uma linha diametral Santa Efigênia/Prado extinguindo o numero 128. Em 1982 com a criação do Probus essa linha teve seu número alterado para SC03 Serviço Circular ônibus padronizado na cor amarela com ramais A e B.

sábado, 24 de janeiro de 2015

VIAÇÃO TÔRRES LTDA. - BH - MG - BR.

Caio Belavista da Viação Tôrres. Linha unificada com linha 130 em 1982, onde foi criada a diametral 5901 Nova Floresta/Santa Lucia onde a concessão ficou com a Viação Globo. Em 1997 o numero da linha teve nova alteração passando para 8103.